La F1 estrena límite presupuestario y también un cambio sustancial en el reparto del dinero por parte de Liberty Media. Aunque una parte del dinero que se obtiene se fija por la posición en el campeonato del mundo de constructores, incurren otros factores que modifican sustancialmente el reparto monetario.
La publicación alemana Auto Motor und Sport ha realizado el cálculo de lo que recibirá cada uno de los equipos en 2021, teniendo en cuenta que 2020 ha sido duramente golpeado por la crisis del coronavirus. Mientras hasta la temporada pasada los hospedadores de un Gran Premio pagaban a la Fórmula 1 porque sus coches corriesen en ese trazado, en 2020 hemos visto como han tenido pagar para poder usar algunos circuitos donde no ha podido asistir público.
En total Liberty Media repartirá la misma cantidad que en 2020, un total de 814 millones de euros, de los que 717 millones corresponden al reparto según su posición en campeonato de constructores de 2020 y 167 millones a los bonus firmados en el Acuerdo de la Concordia.
Reparto de dinero entre los equipos de F1 en 2021
Y empezamos por quien más va a recibir este 2021. Ferrari se va a llevar de Liberty Media 123 millones de euros, no gracias a sus resultados deportivos sino por los bonus que tiene asignados. Un bonus de 41 millones corresponde a un extra que tiene asignado sólo el equipo de Maranello por el hecho de ser Ferrari. Otros 12 millones de euros corresponden al bonus histórico y 70 millones llegarán por su posición en el campeonato del mundo de constructores.
Un total de 100 millones de euros recibirá Mercedes por haber ganado el mundial, que sumados a los 17 millones de bonus histórico le sitúan con 117 millones de euros en el segundo equipo que más recibirá en el reparto de Liberty Media. A Red Bull le corresponderán 107 millones de euros, 94 millones por el subcampeonato y 13 millones de bonus histórico.
Quien menos recibe será Williams, 48 millones de euros, de los cuales 43 corresponden a la posición en el campeonato y 5 millones al bonus histórico. Un millón más recibirá Haas, todo correspondiente a su novena posición en el campeonato. Y 56 millones recibirá Alfa Romeo por su octavo puesto.
| Escudería | 2021 | Posición | Bonus | Histórico |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes | 117 MM | 100 MM | 17 MM | |
| Red Bull | 107 MM | 94 MM | 13 MM | |
| McLaren | 93 MM | 87 MM | 6 MM | |
| Racing Point | 81 MM | 81 MM | ||
| Renault | 79 MM | 75 MM | 4 MM | |
| Ferrari | 122 MM | 69 MM | 41 MM | 12 MM |
| AlphaTauri | 62 MM | 62 MM | ||
| Alfa Romeo | 56 MM | 56 MM | ||
| Haas | 49 MM | 49 MM | ||
| Williams | 48 MM | 43 MM | 5 MM | |
| TOTAL | 814 MM | 717 MM | 41 MM | 57 MM |
Las diferencias con la temporada anterior
A pesar de que se repartirán la misma cantidad de dinero en 2021 que en 2020, un total de 814 millones de euros, el reparto es sustancialmente diferente entre los equipos.
Así de los 166 millones que recibió Ferrari en 2020 pasa a 122, una reducción del 36,67% o lo que es lo mismo 45 millones de euros menos que se embolsarán los de Maranello.
Mercedes, el segundo equipo que más recibe en 2021, tendrá que conformarse con 26 millones de euros menos, una reducción del 22%. En Red Bull pierden un 15%, 16 millones de euros a la baja, aunque la otra escudería de la marca de las bebidas energéticas, AlphaTauri, aumenta un 31% lo que supone 19 millones de euros más hasta alcanzar los 62 millones de euros en 2021.
En la parte baja, Williams perde un 1,69% y Haas verá una reducción de casi el 15% con 7 millones de euros menos.
Los grandes beneficiados la zona media de la tabla, que verán incrementos de entre el 13% de McLaren al 41% más que se llevará Racing Point. Son los beneficiados con el nuevo sistema de reparto y con los cambios en las posiciones en constructores. Así con respecto a 2019 McLaren ganó una posición, Racing Point 3, Renault se mantuvo, AlphaTauri perdió una y Alfa Romeo se mantuvo en la octava posición.
| Escudería | 2020 | 2021 | Dif. € | Dif. % |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari | 166 € | 122 € | -45 € | -36,67% |
| Mercedes | 143 € | 117 € | -26 € | -22,07% |
| Red Bull | 123 € | 107 € | -16 € | -15,15% |
| McLaren | 81 € | 93 € | 12 € | 13,04% |
| Racing Point | 48 € | 81 € | 33 € | 41,00% |
| Renault | 59 € | 79 € | 19 € | 24,74% |
| AlphaTauri | 43 € | 62 € | 19 € | 31,17% |
| Alfa Romeo | 45 € | 56 € | 11 € | 18,84% |
| Haas | 57 € | 49 € | -7 € | -14,75% |
| Williams | 49 € | 48 € | -1 € | -1,69% |
Techo de gasto y solvencia de los equipos
Uno de los cambios más notables que traerá consigo el límite presupuestario impuesto en las nuevas normas es que los equipos estarán más cerca del equilibrio presupuestario sólo con el reparto del campeonato, sin necesidad de buscar financiación adicional. Aunque aquí hay algunos trucos, que explicaremos con más detalle.
La temporada 2021 tiene un techo de gasto de 145 millones de dólares por equipo (117,45 millones de euros). Cantidad que se verá reducida a 140 millones de dólares en 2022 (113,40 millones de euros) y a 135 millones de dólares para la temporada 2023 (109,35 millones de euros).
Si combinamos el límite presupuestario con el dinero que reciben los equipos de la gestión de los derechos comerciales en 2021, tenemos que Mercedes se auto financia con el dinero que recibe, en Red Bull necesitarían de 11 millones adicionales, mientras que en Ferrari ganarían 4 millones. Los equipos pequeños lo seguirán teniendo difícil, a Williams le faltarán 70 millones y a Haas le harán falta otros 68 millones de euros.
Pero no todo iba a ser tan sencillo, el límite presupuestario permite algunas excepciones. El salario de los pilotos, el salario de los tres empleados más caros, el coste de los motores y los gastos de viaje o de marketing están fuera de esa cantidad. Según la estimación que hizo el presidente de la FIA, Jean Todt, los mejores equipos de la parrilla gastan el doble del límite presupuestario que se ha impuesto.
Para equipos como Mercedes se abre la puerta a poder entrar en break even en 2022, mientras que Red Bull, McLaren o Renault podrían llegar al punto de equilibrio en 2023. Pero para los equipos pequeños seguirá siendo complicado, aunque esto abre una posibilidad de lograrlo.
El pequeño equipo estadounidense Haas, que a punto estuvo de no firmar el Acuerdo de la Concordia y desaparecer de la competición, espera tener un presupuesto de poco más de 113 millones de euros la próxima temporada. El jefe del equipo, Guenther Steiner, cree que «si se hace un buen trabajo puedes asumir los costes y tener éxito. Si hacer un muy buen trabajo, puedes ganar algo y obtener beneficios. Pero, de repente, hay una oportunidad de lograrlo que antes no existía».
En 2020 vimos una lucha feroz por la tercera posición del Campeonato de Constructores, hubo un momento en que hasta 4 equipos tenían opciones serias de hacerse con la plaza, aunque para la última carrera sólo McLaren y Racing Point parecían tener verdaderas opciones de hacerse con ese puesto. Si se logra nivelar a los equipos, sería una buena oportunidad para ver más contendientes en la parrilla, lo que redundaría en beneficio del espectáculo y de los aficionados.