Antonio Creus: Ficha piloto de F1

Antonio Creus Rubín de Celis fue un piloto de F1 español. Participó en un Gran Premio de Fórmula 1, el 7 de febrero de 1960 en Argentina, en el que sólo pudo completar 16 vueltas al circuito con un Maserati.

Los inicios de Antonio Creus en el mundo del motor se remontan a las reuniones de aficionados que fueron apareciendo en Madrid y Barcelona a finales de los años 40. La canalización de este interés creciente por le mundo del motor se hizo a través del RACE y del RACC, lo que permitió a muchos de estos pilotos acceder a unas licencias que les permitirían tener coches de importación realmente competitivos.

Para mediados de los años cincuenta, Creus ya tenía una buena experiencia en las competiciones nacionales al volante de un Pegaso Z-102, por lo que decidió dar el salto a la competición europea para 1956 disputando la carrera de resistencia de los 1.000 km de Spa-Fracorchamps.

Para 1957 se había hecho con un Ferrari 750 Monza con el que participó en los 1.000 kilómetros de Nurburgring, donde se vio obligado a abandonar por problemas en la suspensión.

En 1958 se acercó al mundo de los Grandes Premios, disputando el Gran Premio de Siracusa de esa temporada, prueba no puntuable para el Campeonato del Mundo, con un Maserati 250F sufriendo un accidente en la vigésimosexta vuelta cuando iba cuarto. Y para 1959 disputaría el Gran Premio de Portugal, que tampoco puntuaba en el campeoanto.

Para 1960 da el salto a Argentina, donde lograría un meritorio décimo puesto en los 1.000 km de Buenos Aires, en el Autódromo Costanera Norte, al volante de un Maserati 300S compartido con el piloto argentino Carlos Guimarey, pero no lograrían clasificarse para disputar la prueba.

El 7 de febrero de ese año se inscribe en el Gran Premio de Argentina, prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de F1, al volante de un Maserati 250 F6 privado, que portaba el dorsal número 12. Logró clasificarse para la prueba durante los entrenamientos oficiales, pero el día de la carrera se vio obligado a abandonar por problemas eléctricos. Sería Bruce McLaren el ganador de aquella carrera con el Cooper T45 Climax.

Creus no seguiría en la F1 pues, como él mismo reconocía, para hacer buenas clasificaciones en la Fórmula 1 se necesitaba «un grado adicional de locura del que, afortunadamente, carecía». Reconocía así lo peligroso que resultaban estas competiciones en esos años, buena prueba de ello era la cantidad de pilotos que fallecían en esas carreras.

Tras su paso por la alta competición, preparó algunos coches durante los siguientes años participando de forma ocasional en competiciones nacionales de rally de asfalto, muy popular en España por aquella época. Hacia mediados de la década de 1970 decidió colgar el casco.