Nick Wirth deja el equipo angloruso tras dos años como director ténico. El británico se desliga de Virgin después de que su empresa, Wirth Research, no haya llegado a un acuerdo con Marrusia. Pat Symonds comienza a construir una nueva base técnica en Inglaterra mientras desde la dirección de Virgin comienzan a planificar un futuro mejor para la escudería.
La nueva directiva del equipo Marrusia Virgin Racing ha decidido deligarse de la coalición que formaban hasta ahora con Wirth Research, empresa que trabajaba hasta ahora en el diseño del VR-02 de este 2011. El máximo responsable de la empresa británica, Nick Wirth, abandonará la escudería anglo-rusa tras haber fo
rmado parte de ella desde el comienzo de la anterior temporada 2010.
Andy Webb, director ejecutivo de Virgin, ha declarado que Marrusia »adquirió una participación significativa de Virgin Racing en noviembre del 2010, asegurando el futuro del equipo y enfatizando el compromiso con la marca de la Fórmula Uno a largo plazo. La decisión se ha tomado para dotar al equipo de un mayor control de su propio destino».
Por lo tanto, se decanta automáticamente que desde Marrusia han decidido que la participación de Wirth sea inexistente a partir de ahora.
Pat Symonds, ex director técnico del equipo Renault, parece estar detrás de ésta y otras decisiones internas de Virgin Racing, ya que desde hace semanas trabaja cómo consultor del equipo. El británico está construyendo una base técnica en el Reino Unido, que está situada en unas antiguas oficinas del equipo Arrows, más actualmente Super Aguri. La infraestructura está ya cogida, y los trabajadores allá comenzarán con las actualizaciones del VR-02 en el próximo mes.
El uso del CFD no les está dando muy buen resultado en la pista, con lo que han decidido que utilizarán el túnel del viento a partir del 2012, al igual que hacen las demás escuderías. Con ello se mejorará la aerodinámica, ápice muy importante en la Fórmula 1 actual.
Además, en la dirección de la escudería debutante el año pasado también tienen previsto cambiar el distribuidor del motor para la temporada siguiente. Al parecer, comenzarán a negociar con McLaren para intentar apropiarse de los motores Mercedes, propulsores que ya tienen equipos cómo Mercedes GP o Force India. Acordando un acuerdo con la firma alemana también habrá un cambio en el KERS y ambos sistemas de propulsiones en el futuro VR-03.
La marcha de Wirth, la entrada fuerte de Symonds y los planes de futuro permiten ver a Virgin una temporada 2012 con muchas más esperanzas que estas dos anteriores.
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Virgin es el peor equipo y no demuestra mejoras.
Bueno,,,ya esta en la parrilla, seguro aparece un grupo poderoso y lo compra y……ha repartir se ha dicho.
Caso Benetton, Jaguar y etc….
acaso se creian que podian avanzar sin tunel de viento, ilusos.