El secreto del rendimiento de Lotus, influido por lo bien que tratan los neumáticos los coches de Enstone, podría radicar en un sistema hidráulico de control de suspensión, que trata de imitar a la prohibida suspensión activa electrónica.
El mes pasado se hablaba de que bajo la cubierta dle Mercedes W04 se escondía un sistema conocido en el garaje del equipo alemán como «Fric», que imita el comportamiento del prohibido sistema de suspensión activa electrónica.
La revista alemana Auto Motor und Sporti informa que los ingenieros de Mercedes creen que ese sistema es el secreto del Lotus E21 para que trate con tanto mimo a los altamente degradantes neumáticos de Pirelli de 2013.
«Creemos que el sistema integrado en su chasis les está funcionando mejor que al resto», dijo el ingeniero de Mercedes Aldo Costa.
Auto Motor und Sport dijo que no sólo Mercedes y Lotus están desarrollando este sistema, también McLaren, Ferrari, Williams y Sauber han estado trabajando en una tecnología similar.
El sistema hidráulico conecta las cuatro ruedas, equilibrando el coche al frenar y acelerar, y disminuyendo la carga de combustible necesaria para una carrera, lo que supondría poder poner el coche en pista con menos peso.
El jefe del equipo Mercedes Ross Brawn admitió que «Lotus tiene el más simple, pero probablemente es el mejor sistema».
Esta noticia también podría explicar el motivo por el que Romain Grosjean está lejos del rendimiento de Kimi Raikkonen en lo que va de 2013, según parece los sistemas Fric «son muy difíciles de ajustar».
El dueño del equipo Lotus, Gerard López, comentó que «la ventaja del ajuste de la suspensión es muy pequeño, y lo hacemos bien más a menudo con Kimi que con Romain».
Esto se debe en buena parte al estilo de pilotaje, mientras que el francés Grosjean prefiere el subviraje, el finlandés se decanta mejor por tener un coche con sobreviraje.